Seven Gigantic Influences Of Kabelkanal Decke | kabelkanal decke

Helles Sonnenlicht strahlt in den kleinen Raum im Flughafen BER. Alles ist blitzsauber, Fliesen, Wandverkleidung und hölzerne Ablageflächen sind unbenutzt. An einer Wand steht Engelbert Lütke Daldrup, Geschäftsführer der Flughafengesellschaft Berlin Brandenburg (FBB), und muss sich erst einmal sammeln.

Kabelkanal Decke Befestigen Deckenlampe Deckel Biegen – bruceshah

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Image Source: bruceshah.com

Denn er will etwas sagen, was es in der bisherigen Baugeschichte des Katastrophenprojekts BER nur selten, eigentlich fast nie, zu sagen gab: „Wir wollen Ihnen heute einen wesentlichen Teil des Flughafens BER vorstellen, der tatsächlich fertig ist“, sagt Lütke Daldrup. „Und zwar nicht nur baulich fertig, sondern auch baurechtlich abgenommen.“

Es geht um das Pier Süd, ein rund 400 Meter langes schmales Gebäude auf der Südseite des BER-Komplexes. Es ist ein klassischer Passagier-Korridor mit Wartebereichen, so wie es ihn in vielen anderen Flughäfen auch gibt – hier allerdings mit schicken Interieur-Details, verhältnismäßig viel Holz und einigen Designleuchten.

Quelle: Michael Fabricius

Am Pier Süd sollen die Flieger künftig an Fluggastbrücken andocken – anders als am Nordpier, wo die Kunden von Billig-Airlines zu Fuß und per Bus ins Flugzeug gelangen müssen. Bis zu sechs Millionen Passagiere sollen jährlich allein in diesem Gebäudeteil abgefertigt werden können. „Theoretisch könnten wir bereits jetzt hier den Flugbetrieb starten“, sagt der Flughafenchef und kann sich ein Lächeln nur schwer verkneifen.

Man spürt, wie ungewohnt es für ihn ist, eine Fertigstellung zu verkünden. Es scheint, als wisse er gar nicht, wo er anfangen soll. „Wir haben hier auch Laufbänder im Innenbereich“, sagt Lütke Daldrup. „Und einen Gepäckspeicher. Und wir haben eine Kantine, die am Montag in Betrieb geht.“ Immerhin: Man kann bald mittagessen im rund fünf Milliarden Euro teuren Hauptstadtflughafen.

Kabelkanal – Wikipedia | kabelkanal decke

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Image Source: wikimedia.org

Quelle: Michael Fabricius

Das Problem ist nur: Auch in das schicke und fertige Südpier kommt man nur nach Durchquerung des eigentlichen Untiers im Großflughafen: das Hauptterminal in der Mitte, „FGT“ – Fluggastterminal heißt es in der Sprache der ewigen Bauherren. Während das Südpier gerade mal 200 Millionen Euro gekostet haben soll, flossen in das FGT bereits rund 2,5 Milliarden Euro. „Wahrscheinlich sind noch weitere 300 bis 400 Millionen Euro nötig“, sagt der Flughafenchef.

Immerhin habe man am Südpier nun Erfahrungen sammeln können, was die Mängelbeseitigung bei Brandschutzanlagen und Kabeltechnik angeht. Das könne man nun auch im Hauptterminal anwenden – dem eigentlichen Kern der Baukatastrophe.

Quelle: Michael Fabricius

Schon bewegt sich Lütke Daldrup wieder auf gewohntem Terrain und kann seinen Zuhörern das gesamte Folter-Instrumentarium der modernen Bautechnik entgegenschleudern: „Gaslöschanlagen“, „Sprühflut“, „Brandmeldeanlagen“, „Elektroaktustische Notfallwarnsystem-Zentralen“ und natürlich alles rund um das Thema Rauchabzug – das sind die Dinge, die in Deutschland so kompliziert geworden sind, dass man sie anscheinend kaum noch bauen kann, zumindest im Rahmen von Großprojekten.

SCHWAIGER GmbH | Kabelkanäle | Receiver, SAT, Audio, Video | kabelkanal decke

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Die Fertigstellung des Großflughafens – eigentlich geplant für das Jahr 2012 – wurde immer weiter hinausgezögert. Hauptursachen dafür waren Missmanagement und Fehlplanung in der Flughafengesellschaft sowie Selbstüberschätzung und Inkompetenz in der Politik – prominent vertreten im Aufsichtsrat der Gesellschaft. Viele Umbauten wurden noch während der Bauphase vorgenommen, beispielsweise für den gesamten Gastronomiebereich.

Die meisten und teuersten Fehler tauchten allerdings in sicherheitstechnischen Anlagen auf. So mussten beispielsweise Hunderte Kilometer von Kabelsträngen neu überprüft werden. Im vergangenen Jahr geriet das Projekt wieder in Verzug, weil sich Brandschutztüren nicht vollständig elektronisch steuern ließen und in einem Teil der Sprinklerleitungen der Wasserdruck zu gering war. Die Türen seien nun aber nahezu fertig, auch die hydraulischen Berechnungen für die Sprinkler seien abgeschlossen, sagte Lütke Daldrup. Bis Mai würden betroffene Leitungen noch umgebaut. „Wir sind bereits in der Prüfphase.“

Quelle: Michael Fabricius

„Insgesamt sind es 786 Anlagen, die der TÜV prüfen muss. Dieser Prozess wird uns noch das ganze Jahr begleiten, teilweise bis ins Jahr 2019 hinein“, sagt Lütke Daldrup. Diesen zeitlichen Ablauf wird er noch gebetsmühlenartig aufsagen, wieder und wieder. „Dann kommen Tests, in denen mehrere technische Kreisläufe gemeinsam geprüft werden. Dann Probeläufe mit den Operatoren, also mit denen, die den Flughafen betreiben. Ganz am Ende gibt es dann die Testphase, in der wir dann mit Komparsen den Flugbetrieb proben.“

Das alles werde sich bis ins erste Halbjahr 2020 hinziehen, bis dann im Herbst tatsächlich die Eröffnung stattfinden soll. „Wir müssen also auch die nächsten zweieinhalb Jahre Ihre Nerven strapazieren“, so der Flughafenchef. „Im Oktober 2020 werden wir dann in zwei Schüben vom Flughafen Tegel in den BER umziehen, in einem Abstand von 14 Tagen.“

Leitungsführungskanal-Systeme: GGK Perfect Cable Coaching | kabelkanal decke

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Noch aber hängen im Hauptterminal die geöffneten Abdeckplatten von der Decke und geben den Blick frei auf den Salat aus Rohren und Kabeln, der eine ganze Nation seit sieben Jahren fassungslos macht. „Neue Teile haben wir extra in einer anderen Farbe eingebaut, damit wir sie von den alten unterscheiden können“, sagt Lütke Daldrup.

Quelle: Michael Fabricius

Zusätzlich zu den bis zu 400 Millionen Euro Fehlerbeseitungskosten im Hauptterminal kommen bis zum Jahr 2020 noch Einnahmeausfälle und Kosten für die ersten Erweiterungsbauten hinzu, etwa das neue Terminal 1-E für bis zu sechs Millionen Passagiere. Hinzu kommt das neue Terminal-2, das nach der Eröffnung gegenüber vom Hauptterminal gebaut werden soll.

Damit entsteht ein dickes Minus für die Flughafengesellschaft und ihre Eigentümer Bundesregierung, Berlin und Brandenburg – mithin also auch für den Steuerzahler. Die FBB rechnet laut Businessplan mit einer Finanzierungslücke von etwa 770 Millionen Euro – Geld, das die Gesellschafter jedoch nicht mehr einfach so hinzuschießen wollen.

Quelle: Michael Fabricius

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Bei der nächsten Aufsichtsratssitzung am kommenden Freitag geht es deshalb um alternative Finanzierungsmöglichkeiten. Beim Terminal-2 etwa sei Leasing oder Mietkauf denkbar, so der Flughafenchef. „Auch die Parkhäuser sind mit Leasinggesellschaften gebaut worden. Sie betreiben Gebäude, aber wir sind der Eigentümer“, sagt Lütke Daldrup. Mit einem solchen Modell könne der Finanzierungsbedarf um 200 bis 270 Millionen Euro gesenkt werden. „Das ist keine Privatisierung. Aber es würde die Finanzlast ein Stück weit in die Zukunft transferieren.“

Quelle: Michael Fabricius

Weitere rund 400 Millionen Euro könne die Flughafengesellschaft am Kapitalmarkt beschaffen, mit Unterstützung durch eine Bürgschaft der Gesellschafter. Man habe sich bereits offen dafür gezeigt, bis zu 80 Prozent der Summe zu garantieren. „Am Ende würde für die Gesellschafter ein relativ kleiner Betrag verbleiben.“

In der Tat – 100 Millionen Euro erscheinen wenig im Vergleich zu den rund fünf Milliarden Euro reinen Baukosten, die das Projekt bislang verschlungen hat. Hinzu kamen allein 730 Millionen Euro für Schallschutzmaßnahmen. Es wird den Gesellschaftern, also der öffentlichen Hand, wenig übrig bleiben. Eine Alternative zu Eröffnung und Ausbau des Großflughafens jedenfalls dürfte es nicht geben.

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Kabelkanal an der Decke | Der Shopblogger | kabelkanal decke

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Kabelkanal Weiß für Decke PX164 - Wandprofil | kabelkanal decke

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